Meer over
Field Service
Om concurrentievoordeel te behouden, moet je meer doen met minder mensen. Tegelijkertijd eisen klanten een steeds hoger serviceniveau.
Lees hier meer over de uitdagingen en oplossingen in Field Service.
‘Als de tunnel dichtgaat, is er geen omzet’
Bij Locorail, beheerder van de 18 kilometer lange Liefkenshoekspoorverbinding in de Antwerpse haven, telt elke minuut. De spoortunnel moet openblijven. Altijd. Preventief en correctief onderhoud moet strak gepland zijn en storingen moeten direct worden opgelost. Lees hoe Locorail overstapte van papieren formulieren en IT-black boxes naar een manier van werken die volledig digitaal, mobiel en in real-time is.
Kris Laureys is General Manager bij Locorail. Hij legt uit hoe Locorail overstapte naar Dynamics 365 Field Service om het onderhoud van de tunnel te optimaliseren.
“Locorail opereert op basis van een beschikbaarheidsvergoeding: inkomsten worden uitsluitend gegenereerd wanneer de treinen operationeel inzetbaar zijn.” De tunnel valt onder een DBFM-contract (Design, Build, Finance & Maintain) met een looptijd van 38 jaar. Als een inspectie wordt gemist, volgen er boetepunten. “Het is heel strikt,” zegt Kris. “Als de tunnel dichtgaat, verdienen we niks.”
Papieren formulieren
Tot begin 2025 draaide Locorail op Maximo, een veelzijdig onderhoudssysteem. Toch paste het minder goed bij een compacte organisatie als Locorail. “Voor grote organisaties met veel middelen werkt het prima,” zegt Kris. ”Voor onze organisatie, als kleinschale projectonderneming bleek het systeem echter te omvangrijk en kostbaar. De initiële investering is aanzienlijk en de mate van controle over het systeem is beperkt.”
Het dagelijks werk was veelal met de hand: inspecties werden geprint, met pen ingevuld, daarna weer ingescand. Soms weken later. “Techniekers gingen letterlijk met een map de baan op,” zegt Kris. “Alles gebeurde manueel. Het plannen, de werkorders, de rapportage. Papier op papier. In een omgeving waar elke fout veel geld kost, werkt dat gewoon niet.”
Versnelde overstap
Kris benadrukt dat Maximo op zichzelf een degelijk systeem is. “Voor grote organisaties met veel middelen kan het prima werken,” zegt hij. “Voor onze organisatie, als kleinschalige projectonderneming, bleek het systeem echter te omvangrijk en kostbaar. De instapkosten liggen te hoog. Dat is voor ons niet haalbaar.”
Toen BAM IT aankondigde dat het Maximo-systeem een ingrijpende upgrade zou ondergaan, werd het voor Locorail tijd om door te pakken. “We dachten eerst dat we nog even konden aanhaken,” vertelt Kris. “Maar uiteindelijk hebben we gezegd: als we echt onafhankelijk willen worden, dan hebben we een eigen systeem nodig. Een systeem dat bij onze schaal en manier van werken past.” Daarom koos Locorail voor een versnelde overstap naar Dynamics 365 Field Service.
Volledige aandacht
Voor de implementatie kwam Locorail, via referenties bij BAM, bij HSO terecht. Hun voorstel was ongewoon, maar slim: zet Locorail’s project in als praktijkcase binnen een masterclass voor nieuwe consultants. “Daardoor kregen we enorm veel aandacht,” zegt Kris. “Die mensen zaten er vol op. En we hadden de luxe dat ze nog niet met tien andere projecten bezig waren. Dat hielp. En ons team werd vanaf het begin actief betrokken werd bij de implementatie, waardoor zij het systeem snel en efficiënt beheersten.” Het resultaat? in amper twee maanden tijd werd de overstap gerealiseerd, en op 1 januari ging Locorail live met het nieuwe systeem.
Over Locorail
Locorail NV is een Brusselse projectvennootschap die als private partner de Liefkenshoekspoorverbinding in de haven van Antwerpen heeft ontworpen, gefinancierd, laten bouwen en nu op lange termijn onderhoudt in opdracht van infrastructuurbeheerder Infrabel. Het bedrijf fungeert als DBFM-concessiehouder binnen een publiek-private samenwerking, met stabiele beschikbaarheidsvergoedingen in ruil voor een betrouwbare, veilige en continu beschikbare goederenspoorlijn van 16,2 kilometer tussen de linker- en rechteroever van de haven.
Livegang en rauwe realiteit
Op 1 januari ging Locorail live. Het lukte. Maar vlekkeloos? Nee. “We ontdekten toen pas hoeveel werk het is om alles goed te zetten,” vertelt Kris. “De startdatum van preventieve activiteiten stond overal op 1 januari. Onze techniekers planden hun werk via werkorders op papier, geordend per maand in een kaft. Nu moest dat allemaal digitaal.”
Een bijkomende uitdaging: werkorders voor dezelfde asset stonden niet altijd onder dezelfde naam of in dezelfde structuur. “De naamgeving was niet altijd consequent,” zegt Kris. “En bij sommige assets zaten maand- en halfjaarlijks onderhoud op verschillende plekken in de assetboom. Dat gaf veel werk.”
Even ademhalen, dan verder
Het team heeft flink doorgewerkt. De afgelopen maanden waren zwaar. “Onze mensen hebben echt heel hard gelopen,” zegt Kris. “Nu is het tijd om te ademen. Het systeem staat. We weten dat het werkt. Nu moeten we rust pakken en uit de praktijk leren waar we nog moeten bijsturen.” Toch blijft de blik naar voren gericht. Er liggen plannen voor dashboards, betere rapportages en digitale samenwerking met onderaannemers. “Momenteel werken zij nog op papier. Maar vroeg of laat gaan ook zij digitaal aanhaken. Dat is de volgende stap.”
“We zijn heel snel gegaan. Misschien te snel. Achteraf hadden we beter eerst even stilgestaan bij wat we echt nodig hadden. Maar soms laat de realiteit dat niet toe. En dan is het cruciaal dat je een partner hebt die kan schakelen. De lijnen zijn kort,” zegt Kris. “Problemen worden snel opgepakt. We hebben veel geleerd. En als we straks willen opschakelen, weten we bij wie we moeten zijn.”
Meer
Klantverhalen
Contact
Meer weten?